近港情怯：荷據初期大員港的「近港船難」 (上)

by 歷史月刊 2007/08/17

歷經旅途上暴風巨浪的長途航行後，面對這些看似風平浪靜的港灣，即將登陸的興奮之情會讓人的警覺性降低，有時更容易導致船難的發生。

【文／李毓中】

在岸邊萬人空巷夾道歡迎下，豪華遊輪在引水船的牽引下緩緩靠岸了，輪船上降下平穩的手扶梯，遊客與遊子打扮得光鮮亮麗，衣錦還鄉般的一個接著一個踩著平穩的步伐拎著手提行李「登陸」，仿若十九世紀蒸汽鐵輪船靠岸時的場景再現一般，但事實上，這是多數現在的人們對航海時代「登船」與「登陸」的刻板印象。

在此之前航海時代多數的時間，「登船」與「登陸」絕非是件輕鬆事，而且還常常在由小船接駁至大船的途中，接受大海的「熱情擁抱」與洗禮。輕則全身濕透，重則小船翻覆如落水狗般在水中載浮載沉，因此在歷經漫長而煎熬的顛簸航行後，在即將登陸的剎那，這些見多識廣的海員反而有些「近港情怯」忐忑不安！

歷經旅途上暴風巨浪的長途航行後，面對這些看似風平浪靜的港灣，即將登陸的興奮之情會讓人的警覺性降低，有時更容易導致船難的發生。台灣海岸邊多礁石與暗流導致浪潮不穩定，再加上海底沙床在暴風雨過後常常移位，以及風向的變化等因素，如果不諳海象又過於輕忽失去警覺，在近若咫尺之遙的海岸港口邊發生意外可不是件新聞，而這就是荷、西時期相關文獻中常見海岸附近船隻靠近港口時所發生的船難（本文簡稱為「近港船難」）。

除了「近港船難」外，另一種船隻會遭遇到的困難就是進出港受阻，不論是風浪太大或是無風無浪，都可能造成船上的貨物運卸受阻，而船上乘客只能兩眼直瞪著岸邊苦等無法上岸，岸邊的親友僅能四眼遙遙相望。而在外海停泊的船上航海人員，還得擔心船錨著床是否安全，因為浪大時若無法即時起錨，駛往安全地點的話，等到風浪轉強，不但錨的纜繩可能弄斷，船隻也有隨風浪漂流的危險，極可能觸礁或在沙洲擱淺，人員與船隻的損失將會更難預料。

入據大員港

整個荷據時期，大員一直是荷蘭人殖民台灣的中心，大員港亦是經貿發展的重鎮，但是大員港的港口情況亦有不盡「荷意」之處，根據甫由江樹生先生主譯、翁佳音先生及陳瑢真小姐協譯，國史館台灣文獻館主編出版的《荷蘭台灣長官致巴達維亞總督書信集（1），1622～1626》（以下簡稱荷蘭台灣長官書信集）中，當荷蘭人1623年因據有澎湖而面臨明朝官方驅趕時，在艦隊司令官雷爾森寫給巴達維亞總督的信中便提到「直到如今，從中國人的口中所聽到的，在這附近最適合我們需要的地方就是大員（在中國轄區以外，據他們說，那裡有各種食物）。如果您閣下允許我們去那裡建造一個城堡，並離開澎湖，大家都相信會有充分的貨物源源運去那裡。不過到那時候，就要派吃水不深，可輕易航行的船來，因為該地的水深，已如前述，只有14到15呎，遇有強風，不能來大員入港時，還可航往澎湖……」。

雷爾松在次封信中亦提到「我從中國回到澎湖以後，跟議會開會決議，要派1艘或2艘快艇去大員，因為他們承諾，如果我們派幾艘大船跟快艇去停泊在中國轄區以外的地方，他們將允許我們在那裡交易通商。我們覺得他們這個意見純粹是出自於好意，並無其他企圖，而且他們還為此派戎克船和舵手來協助我們去探勘幾個地方，不過他們帶我們去過的地方，只有大員比較適合我們的需要」。於是，數艘荷蘭船隻便被派往大員，其中的一艘船隻便在此時首次遭逢本文所提的「近港船難」。

「快艇Valck號於抵達此地後就被派去大員，去跟Den Haen號一起停留在那裡，以更確保那地方不致被我們的敵人奪去。但這艘Valck號，於7月19日，他的錨因強風脫落，在那港道的南邊，擱淺在濤浪中，立刻翻船，只有人員獲救。」Valck號之所以會發生船難，正如我們前面提及，大員港附近沙洲淤積易致船隻擱淺，難以預測與克服的港外強風亦是船隻翻覆的主因；更特別的是由於大員港水深不足大船無法入港，因此所有的人員、貨物往來都得仰賴小船的接駁，風險度更大幅提高。

1624年8月24日荷蘭人在與明朝簽署協定後逐漸遷往大員，整支艦隊與貿易船隻亦轉往大員港停泊，從此在相關荷蘭報告中即開始見到頻頻發生的「近港船難」事故。1625年10月致巴達維亞的書信中提到「快艇Arnemuijden號於8月7日出現在我們的視界，當晚就來港外停泊。隔日，Oudt Delfft號的小船先去過這艘快艇那裡一次，那時天氣不錯，長官閣下乃再派這隻小船搭9個人去這艘快艇那裡，要去取您閣下的書信，但這隻小船出港以後，被一陣強風吹翻，所有的人都溺斃」。然而這次近港船難並不是最悲慘的，沒多久連荷蘭台灣長官亦在近港船難中喪命。

宋克長官的溺斃

1625年9月17日荷蘭大員長官宋克在近港船難搶救上岸後，最終仍不敵死神的召喚。從文獻看來，整個船難事件的發生，宋克之死似乎是有些冤枉。

事件的始末是這樣的，由於大員港不適合大船停泊，所以一些吃水較深的船隻為了要躲避風浪，往往直接駛往澎湖海域拋錨泊船，然後藉由吃水淺的小船往來澎湖與大員之間傳達訊息。8月31日戎克船Orangie號從澎湖帶回消息，大船Wapen van Enchuijsen號裝備上出了些問題，船上的錨只剩下一個，而繩索亦有所不足，因而停泊在澎湖無法繼續航往日本。

大員方面馬上召開了相關會議，決議立刻提供Wapen van Enchuijsen號上述物件的補給，只是不知何故，這項本來可以由商務員或一般職員甚至水手就可代為執行的工作，身為大員長官的宋克卻決定由他親自和公司另一重要職員Verhee先生親自處理。兩人就這樣搭上快艇Erasmus號，攜帶一條新的粗重繩索以及前面提及曾翻船造成全船溺斃Oudt Delfft號上的一個錨，再加上其它船隻上取來的兩個錨，出海前往澎湖，沒想到當他們到達澎湖海域時，大船Wapen van Enchuijsen號早就先行乘著強風離開澎湖前往日本去了，讓宋克一行人撲了個空。

白忙一場的宋克長官一行人，只好搭原船快艇Erasmus號折返，在9月13日回到大員港的港外停泊，隔日再轉乘快艇上的接駁小船靠岸，但是「海浪洶湧，那隻小船搖過北港道和南港道，來到城堡後面接近岸邊的地方，就被大浪推翻了。Verhee先生和兩個水手當場溺斃，長官閣下被搶救上岸，排出很多水以後，被送回住處躺在床上，那時他還能講很多話，所以大家都認為長官閣下不會有危險了。但是神還是把他帶離這個世界，於9月17日安息主懷，願神憐憫他的靈魂。隔日，他的遺體以應有的禮儀抬進Orangie城堡舉行喪禮」。可想而知，許多公司的人員甚至可能就在岸邊等候長官上岸，然而這令人不可置信的「近港船難」就在眾目睽睽下發生了，於是這位擁有法學博士學位的第一任荷蘭大員長官宋克，就這樣在台灣的海岸邊丟掉保貴的生命與再也無法得知的前程。