高鐵虧損的思考
by dppt 2009/04/29
換另一種思考方式
高鐵有義務提供數量足夠的直達車嗎？
直達車雖然速度較快！
但是停站少，對台南、嘉義、新竹、桃園的乘客來說
公平嗎！
而且這些抱怨直達車太少的乘客
自己故意忽略一件事！
高鐵的直達車和非直達車價格可是一樣的喔！
去看看台鐵：
自強、莒光、普快、電聯的差別
不是動力系統好壞
而是停站的數目
這幾種車的單位里程票價可是不同的！
其實也要怪高鐵自己太好心
當初可能是一開始不想太要求
或是擔心直達車和非直達車差別票價
會讓自由座的票務更複雜
如果直達車和非直達車實施不一樣的單位票價
這些人還會哭夭直達車班次太少嗎？
要嘛！就花更貴的票價來買直達車！
讓直達車有賺頭，高鐵自然也樂得多排一些直達車
要嘛！就是大家寧可省一點錢、多花一點時間
買非直達車，而直達車就沒人坐！
就nini自己常坐高鐵的看法
第二種可能性本來就比較大
高鐵這次的改變
也符合目前的市場需求
也讓桃園新竹嘉義台南這幾個小站的乘客
有一樣的公平待遇
人家付的單位里程票價又沒有比你台北台中左營的乘客少
為什麼沒有直達車坐、班次又比人家少？
建議高鐵公司下個月開始直接實施直達車差別票價
這些人就會閉嘴了。
高鐵的虧損
當然有一部份也和歐晉德這個無能的執行長
只會玩降價這1001招
和減班裁員這1002招！
這部份我會另外在部落格上面發文討論！
但是另一個大問題在於：
銀行利息過高！
目前的利率是史上最低！
定存利率幾乎等於0
我自己房貸的利率幾乎接近1.5%
而台塑、台積電這些龍頭級的企業
由於借的錢夠多，銀行借的利率都只有2%不到
友達500億聯貸 利率不升反降
去年8月已經有面板產量過剩的友達聯貸利率3.5%
別忘記當時全台灣還沈浸在「馬上好」的美夢中
而央行在去年下半年好幾次大降重貼現率
台泥150億聯貸 首創「利率下限」
上個月的台泥聯貸案利率1.77%，還是因為有下限才付到2%的
銀行聯貸殺很大 利率跌破2%
月初的聯強聯貸案甚至殺破2%
聯強是哪門子的龍頭企業？
不過就是資訊產品通路商
為什麼可以借到2%以下
回頭看看高鐵
過去幾年媒體唱衰高鐵是事實
銀行打蛇隨棍上多撈一點利息也情有可原
可是隨著通車證明安全沒問題
成長性也指日可待時
高鐵目前的利率是多少？
銀行團初步同意降息 高鐵負擔利率估低於4%
光是和國內銀行2790億的聯貸
整體利息就將近4%
光就這2790億來看只要降1%
高鐵一年就少虧損27.9億
降2%就少虧55.8億
差不多時間的友達卻能拿到3.5%
高鐵所有的資產都是看得見的軌道車廂
折舊率比面板生廠設備慢
營運上也不像面板廠一樣一年大賺二年大虧
更沒有機會情勢不對就像聯電一樣跑去中國設個和艦
為什麼借的錢比友達多好幾倍
擔保也比友達更充足，借款期間更長
利率就是比友達高？
高鐵半年虧140億 不排除再減班
當然一定會有人拿高鐵累積虧損675億來哭夭
1年少付個50億根本沒差！
首先有131億是通車前造成的
沒開門作生意又要花錢請人建高鐵
薪資成本等其它花費又不能算是列入資產
當然只能等高鐵轉虧為盈再補
怎能算在每年損益盈虧的上面？
通車二年間的虧損應為675-131=544億
通車二年間利息319億、折舊379億、車票收入365億
那麼二年間的其他成本為-544+319+379-365=211億
我們假設319億就是4%利息(其實當初更高)
2%的話就只有159.5億
365億的車票收入是班次還沒現在多
旅客也對高鐵營運可靠度也沒有信心
以今年1月營收22億來看
假設不會再成長
未來2年也有528億元的車票收入
528-211-159.5-379=-221.5
只要政府不要站在銀行那邊
或者願意讓高鐵自行向外國募到2%利息的融資
高鐵2年才只會虧220億
每個月營收只要再成長9.2億(220/24=9.2)
達到22+9.2=31.2億就損益兩平
別忘了每月營收停留在22億只是假設
31.2億根本是Piece of cake
高鐵減班 北高航線月底悄恢復.立榮6月金門增班
至於北高航線復活之說
如果台灣航空公司真的能打破500公里內
高鐵絕對比航空公司有競爭力的經驗法則和理論
那我就願意支持高鐵有貪腐
我不花時間評論這則新聞了
換另一種思考方式
高鐵有義務提供數量足夠的直達車嗎？
直達車雖然速度較快！
但是停站少，對台南、嘉義、新竹、桃園的乘客來說
公平嗎！
而且這些抱怨直達車太少的乘客
自己故意忽略一件事！
高鐵的直達車和非直達車價格可是一樣的喔！
去看看台鐵：
自強、莒光、普快、電聯的差別
不是動力系統好壞
而是停站的數目
這幾種車的單位里程票價可是不同的！
其實也要怪高鐵自己太好心
當初可能是一開始不想太要求
或是擔心直達車和非直達車差別票價
會讓自由座的票務更複雜
如果直達車和非直達車實施不一樣的單位票價
這些人還會哭夭直達車班次太少嗎？
要嘛！就花更貴的票價來買直達車！
讓直達車有賺頭，高鐵自然也樂得多排一些直達車
要嘛！就是大家寧可省一點錢、多花一點時間
買非直達車，而直達車就沒人坐！
就nini自己常坐高鐵的看法
第二種可能性本來就比較大
高鐵這次的改變
也符合目前的市場需求
也讓桃園新竹嘉義台南這幾個小站的乘客
有一樣的公平待遇
人家付的單位里程票價又沒有比你台北台中左營的乘客少
為什麼沒有直達車坐、班次又比人家少？
建議高鐵公司下個月開始直接實施直達車差別票價
這些人就會閉嘴了。
高鐵的虧損
當然有一部份也和歐晉德這個無能的執行長
只會玩降價這1001招
和減班裁員這1002招！
這部份我會另外在部落格上面發文討論！
但是另一個大問題在於：
銀行利息過高！
目前的利率是史上最低！
定存利率幾乎等於0
我自己房貸的利率幾乎接近1.5%
而台塑、台積電這些龍頭級的企業
由於借的錢夠多，銀行借的利率都只有2%不到
友達500億聯貸 利率不升反降
去年8月已經有面板產量過剩的友達聯貸利率3.5%
別忘記當時全台灣還沈浸在「馬上好」的美夢中
而央行在去年下半年好幾次大降重貼現率
台泥150億聯貸 首創「利率下限」
上個月的台泥聯貸案利率1.77%，還是因為有下限才付到2%的
銀行聯貸殺很大 利率跌破2%
月初的聯強聯貸案甚至殺破2%
聯強是哪門子的龍頭企業？
不過就是資訊產品通路商
為什麼可以借到2%以下
回頭看看高鐵
過去幾年媒體唱衰高鐵是事實
銀行打蛇隨棍上多撈一點利息也情有可原
可是隨著通車證明安全沒問題
成長性也指日可待時
高鐵目前的利率是多少？
銀行團初步同意降息 高鐵負擔利率估低於4%
光是和國內銀行2790億的聯貸
整體利息就將近4%
光就這2790億來看只要降1%
高鐵一年就少虧損27.9億
降2%就少虧55.8億
差不多時間的友達卻能拿到3.5%
高鐵所有的資產都是看得見的軌道車廂
折舊率比面板生廠設備慢
營運上也不像面板廠一樣一年大賺二年大虧
更沒有機會情勢不對就像聯電一樣跑去中國設個和艦
為什麼借的錢比友達多好幾倍
擔保也比友達更充足，借款期間更長
利率就是比友達高？
高鐵半年虧140億 不排除再減班
當然一定會有人拿高鐵累積虧損675億來哭夭
1年少付個50億根本沒差！
首先有131億是通車前造成的
沒開門作生意又要花錢請人建高鐵
薪資成本等其它花費又不能算是列入資產
當然只能等高鐵轉虧為盈再補
怎能算在每年損益盈虧的上面？
通車二年間的虧損應為675-131=544億
通車二年間利息319億、折舊379億、車票收入365億
那麼二年間的其他成本為-544+319+379-365=211億
我們假設319億就是4%利息(其實當初更高)
2%的話就只有159.5億
365億的車票收入是班次還沒現在多
旅客也對高鐵營運可靠度也沒有信心
以今年1月營收22億來看
假設不會再成長
未來2年也有528億元的車票收入
528-211-159.5-379=-221.5
只要政府不要站在銀行那邊
或者願意讓高鐵自行向外國募到2%利息的融資
高鐵2年才只會虧220億
每個月營收只要再成長9.2億(220/24=9.2)
達到22+9.2=31.2億就損益兩平
別忘了每月營收停留在22億只是假設
31.2億根本是Piece of cake
高鐵減班 北高航線月底悄恢復.立榮6月金門增班
至於北高航線復活之說
如果台灣航空公司真的能打破500公里內
高鐵絕對比航空公司有競爭力的經驗法則和理論
那我就願意支持高鐵有貪腐
我不花時間評論這則新聞了
